Согласно результатам нового исследования ВОЗ, 70% жертв дорожно-транспортных происшествий в Европейском регионе приходится на более бедные страны и 40% из них – на пешеходов, мотоциклистов и велосипедистов

Копенгаген и Москва, 19 ноября 2009 г.

По данным нового доклада Европейского регионального бюро ВОЗ, опубликованного сегодня, две из каждых трех смертей в результате ДТП регистрируются в странах с низким и средним уровнями доходов. Более того, первая всеобъемлющая оценка ситуации с безопасностью дорожного движения в Европейском регионе ВОЗ показала, что из 120 000 человек, которые каждый год погибают в результате дорожно-транспортных происшествий, почти 50 000 – это пешеходы, мотоциклисты и велосипедисты.

Европейский доклад о состоянии безопасности дорожного движения (1) представляет собой первый тщательный анализ ситуации с безопасностью дорожного движения в 49 из 53 европейских государств - членов ВОЗ, в которых проживает 99% населения Региона. Результаты этого анализа дополняют Доклад о состоянии безопасности дорожного движения в мире (2), свидетельствует о том, что во многих европейских странах, особенно в западной части Европы, были проведены эффективные межсекторальные меры, которые позволили снизить смертность от ДТП. Однако прогресс в этой области в рамках Европейского региона не однороден.

“Из общего числа транспортных средств в Регионе на страны с низким и средним уровнями доходов приходится только 26%, однако смертность от ДТП в этих странах в два раза выше, чем в странах с высоким уровнем доходов. Сейчас, когда у нас есть неопровержимые доказательства того, что дорожно-транспортный травматизм можно предупредить, такое положение дел является еще менее приемлемым. Странам нужно принять более решительные меры, для того чтобы сделать дороги более безопасными для своих граждан, и международное сотрудничество может помочь им выполнить эту задачу, – говорит заместитель директора Европейского регионального бюро ВОЗ д-р Nata Menabde. – Инвестирование в повышение безопасности дорожного движения – это также инвестирование в более здоровое и справедливое будущее. Новая публикация ВОЗ, в которой подводятся итоги того, что уже сделано, призвана активизировать работу в этом направлении в рамках всего Региона”.

Экономический ущерб от ДТП доходит до 3% валового внутреннего продукта европейских стран

Согласно данным доклада, до 3% валового внутреннего продукта стран ежегодно теряется в результате медицинских расходов, преждевременной смерти и невыходов на работу, обусловленных дорожно-транспортным травматизмом. В частности, это связано с тем, что многие жертвы ДТП – это молодежь, и тем, что 2,4 млн несмертельных травм в год – это одна из основных причин временной или стойкой нетрудоспособности. Несмотря на вышеуказанное, расходы стран на обеспечение безопасности на дорогах гораздо меньше, чем экономические потери, связанные с ДТП.

Другие важные моменты доклада включают следующее:

• В каждой третьей стране не имеется эффективных механизмов контроля скоростного режима на городских дорогах.
• В каждой седьмой стране не имеется адекватных нормативов разрешенного содержания алкоголя в крови водителей, используемых для снижения числа случаев вождения в состоянии алкогольного опьянения.
• В 10% стран не имеется законов, предусматривающих обязательное использование ремней безопасности на заднем сиденье транспортных средств, и менее чем в одной трети стран показатели использования ремней безопасности превышают 90%.
• В каждой седьмой стране не имеется закона, предусматривающего обязательное использование в автомобилях детских удерживающих устройств.
• В каждой четвертой стране не имеется какой-либо многосекторальной стратегии снижения дорожно-транспортного травматизма.

Пешеходы, мотоциклисты и велосипедисты – это наиболее уязвимые участники дорожного движения

Потребности уязвимых участников дорожного движения слишком долго игнорировались, что находит отражение в статистике, показывающей, что 40% жертв ДТП – это пешеходы, мотоциклисты и велосипедисты. В рамках Региона десятки тысяч жизней могут быть спасены с помощью таких подходов, как строительство пешеходных мостов, тротуаров и велосипедных дорожек; борьба с управлением транспортными средствами в состоянии алкогольного опьянения и превышением скоростного режима; повышение показателей использования защитных шлемов и детских удерживающих средств в автомобилях. В докладе отмечается, что только треть европейских стран расценивает свои законы в этой области как адекватные, а также тот факт, что даже хорошо продуманные законы не дают какого-либо эффекта, если их соблюдение не обеспечивается должным образом. Так, например, только 19% стран оценивают меры по обеспечению скоростного режима на дорогах как адекватные, а в случае вождения в нетрезвом виде этот показатель составляет 34%.

Необходима большая готовность государственных и иных структур принимать меры по удовлетворению потребностей всех участников дорожного движения. Такие меры должны включать проведение широко освещаемых кампаний по обеспечению исполнения законодательства, чтобы повысить среди людей осознание того, что в случае нарушения ими законов они будут пойманы и строго наказаны. Инвестиции в общественный транспорт и в строительство дорог, которые безопасны для пешеходов и велосипедистов – это ключевое условие для создания для людей стимулов к выбору здоровых видов передвижения. Доклад показывает, что национальные стратегии по содействию пешеходному и/или велосипедному движению имеются только в 41% стран, а стратегии развития общественного транспорта имеются только в 63% стран, что свидетельствует, что в этой области может еще многое быть сделано.

Стратегии устойчивого развития транспорта – это ключевое условие для выполнения стоящих перед нами задач в области общественного здравоохранения и окружающей среды

Значительно большее число стран могли бы получить пользу от инвестирования в устойчивое развитие транспорта и повышение дорожной безопасности. В частности, стратегии, которые способствуют использованию общественного транспорта и пешеходному и велосипедному движению, обеспечивают множество преимуществ для здоровья населения. В частности, они помогают снизить дорожно-транспортный травматизм и респираторную заболеваемость, предупредить развитие неинфекционных болезней в результате повышения физической активности людей, а также уменьшить негативные последствия изменения климата.

Европейские страны могут воспользоваться для этой цели уникальным механизмом для комплексного решения вопросов, связанных с безопасностью дорожного движения, охраной окружающей среды и общественным здравоохранением. Общеевропейская программа по транспорту, окружающей среде и охране здоровья (ОПТОСОЗ), совместно управляемая Европейским региональным бюро ВОЗ и Европейской экономической комиссией ООН, представляет собой платформу, помогающую странам реализовывать политику развития устойчивого и здорового транспорта. ОПТОСОЗ является одним из основных достижений Европейского процесса “Окружающая среда и охрана здоровья”, очередной вехой которого будет Пятая министерская конференция по окружающей среде и охране здоровья, которая состоится в Парме, Италия, 10–12 марта 2010 г.

Контактные лица для получения дополнительной информации:

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ:

Д-р Dinesh Sethi,
Специалист, Предупреждение насилия и травматизма,
Европейское региональное бюро ВОЗ,
Via Francesco Crispi 10, I-00187 Rome, Italy
Тел.: +39 06 4877526
Факс: +39 06 4877599
E-mail: din@ecr.euro.who.int

ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПРЕССЫ:

Г-жа Cristiana Salvi,
Специалист, Партнерство и коммуникации,
Европейское региональное бюро ВОЗ,
Via Francesco Crispi 10, I-00187 Rome, Italy
Тел.: +39 06 4877543; моб. тел.: +39 348 0192305
Факс: +39 06 4877599; E-mail: csa@ecr.euro.who.int

Источники дополнительной информации

(1) Европейский доклад о состоянии безопасности дорожного движения. Копенгаген, Европейское региональное бюро ВОЗ, 2009 (www.euro.who.int/document/E92789R.pdf, по состоянию на 19 ноября 2009 г.).

(2) Доклад о состоянии безопасности дорожного движения в мире (Женева, Всемирная организация здравоохранения, 2009 (http://www.who.int/violence_injury_prevention/road_safety_status/2009/ru/index.html, по состоянию на 16 ноября 2009 г.)) был обнародован 15 июня 2009 г. Работа по подготовке обоих этих докладов финансировалась Bloomberg Philanthropies.